Pilot vježbe za oči

Prije propisi za neispravljen vizije su opušteni , mnogi piloti pokušali poboljšati svoju viziju kroz vježbe za oči . Hoće li se ove vježbe zapravo poboljšan vid je sporan . Godine 1997 ,FAA pao zahtjev za 20/100 neispravljen viziju za prvi razred fizičkog bez koleba . U zrakoplovnih uskoro slijedi odijelo , opuštajući svoje zahtjeve vida . Mit da piloti moraju imati savršenu viziju davno je prošlo . Postoje , međutim , neki vid vježbe koje mogu biti od koristi posebno za pilota , ali oni nemaju nikakve veze s zapravo poboljšava vid . Tunnel Vision

vizija tunela , ili kognitivna sužavanje , nije problem viziju , aliuvjet da mnogi ljudi imaju kada je pod stresom . Za pilote , to bi se moglo pokazati da je štetno , jerpilot može izgubiti veliku sliku , a ne uhvatiti ključne informacije . Ako se osjećate sebe doživljava tunel vizija , jedan od načina za borbu protiv je da se usredotočite na nešto odmah ispred vas , ponajprije u razini očiju . Prekidač ili svjetlo upozorenja na glare štit za primjer . Buljiti u objektu za nekoliko sekundi, a zatim se polako proširiti svoj periferni vid obuhvatiti što veći dio kokpita što je više moguće bez pomicanja glave .
Noć vizija

prelazaka iz jarko osvijetljen kokpit noćnog slijetanja može uzrokovati probleme ako se određene mjere nisu poduzete . Svatko vožnje automobila noću s kupolom svjetla na zna poteškoća u viđenje izvana . Piloti slijetanje noću , posebice u zračnim lukama daleko od gradskih svjetala , doživjeti isti problem . Da biprijelaz ići glatko , dim kokpit svjetla najmanje 30 minuta prije slijetanja . To daje vašim očima priliku da se prilagodi na donjem svjetlosnim uvjetima .
Naprezanje očiju

naprezanje očiju u kokpitu može dogoditi , ako imaju tendenciju da se usredotočite na instrumenti za duže vrijeme . Za borbu protiv ovog problema , naći nešto što će se fokusirati na to je na drugoj udaljenosti od oka . To bi mogao bitipredmet na terenu . To bi moglo biti nešto u kokpitu .