Jeste Zračni jastuci u automobilima dobro ili loše ?
Od 1998 ,savezna vlada je zatražila da novi automobili biti opremljen s dual zračni jastuci za putnike na prednjim sjedalima . Dok zračni jastuci su zasluge za spašavanje tisuće života od 1990-ih , i oni su odgovorni za niz smrtnih slučajeva , a posebice djece . Zračni jastuci može pružiti značajnu zaštitu , ali oni ne bi trebali biti korišten kao zamjena za sigurnosne pojaseve i odgovarajuće zabrane uređaja za malu djecu . Povijest zračnih jastuka
Prvi patenti vezani za zračni jastuk tehnologiju podneseno je 1953 . Te godine , američka John W. Hetrick dobio patent za ono što on naziva" sigurnosni jastuk sklop za automobilsku vozila . " Tijekom iste godine , njemački izumitelj Walter Linderer također dobio patent za " napuhavanje jastuk " kako bi zaštitili vozača u nesrećama .
Zračni jastuci prvo su instalirani u 1973 Oldsmobile Toronado . U sljedećoj godini , Buick , Cadillac i Oldsmobile uvodi zračne jastuke na brojnim svojim punoj veličini cars.Airbags počeo pojavljivati u Ford i Chrysler vozila u 1980 i 1990-ih su postalivrlo krišom sigurnosna značajka za mnoge automobile . Od kasnih 1990-ih , svi novi automobili u SAD-u imaju zračne jastuke za putnike na prednjim sjedalima .
Kako Zračni jastuci rad
Zračni jastuci namijenjeni su da zaštite putnika tijekom nesreće ih ublažavanje iz lupanje u prednjem armaturne ploče ili vrata kao što su oni bacili oko na autu . U mnogim nesrećama u automobilima bez zračnih jastuka , putnici su ozlijeđeni ili ubijeni kada su slomiti protiv tvrdih površina ili zabio oštrim , istaknuo krhotine stakla . Zračni jastuci može spriječiti mnoge od tih ozljeda , kao i smanjiti mogućnost slomljenih kostiju i trzajne ozljede vrata .
Spašenih života od strane zračnih jastuka
National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) procjenjuje da je, od početka 2009 , više od 28.000 životi bili spašeni zbog frontalnih zračnih jastuka u automobilima . Velika većina , odnosno 82 posto , bili su vozači . Ostali su bili putnici na prednjim sjedalima . Od onih čiji su životi spašeni , 60 posto nisu vezale .
NTHSA također procjenjuje da je korištenje sigurnosnog pojasa uz frontalnom zračnim jastucima smanjuje rizik od smrtnosti u glavu na sudar za 61 posto , u usporedbi sa smanjenjem od 50 posto smrtnih slučajeva u pomoću sigurnosne pojaseve na miru . Bočni zračni jastuci koji uključuju zaštitu glave smanjuje rizik od smrtnosti za 37 posto u vozačevoj strani ruši . Rizik putnicima u SUV je smanjen za 52 posto do glave štiti bočne zračne jastuke .
Jastuka Fatalities
Od ožujka 2009 ,NHTSA Procjenjuje se da je od 1990 , više od 290 smrtnih slučajeva uzrokovano raspoređivanju frontalnih zračnih jastuka tijekom niskim brzinama ruši . Više od 90 posto tih smrtnih slučajeva bila djeca ili djeca , od kojih mnogi nisu vezale ili bilo kakve suzdržanosti sigurnosti . Tijekom takvih nesreća , vozači i putnici koji nisu vezale su bačena prema naprijed u zračnim jastucima , koji su također imale vlastite snage jer oni napuhani .
Razmatranja
dizajn zračnih jastuka znatno je izmijenjena od 1998 . Frontalni zračni jastuci u novijim automobilima sada iskrcati s manje snage od starijih modela , čime se smanjuje rizik od ozljeda u low - speed ruši . Osim toga , smjernice su razvijene koja preporučuju da djeca trebaju biti smješteni na stražnjem sjedalu , ako je to moguće , i djeca i dojenčad treba biti suzdržan u booster sjedala . Također , vezale povećava učinkovitost zračnih jastuka u slučaju sudara , a također smanjuje rizik od putnika koji se baca protiv zračnim jastukom jer napuhuje .
